（イメージです。）
 
1：昆虫図鑑 ★：2022/12/08(木)08:18:54.03ID:0NXmjvQv.net
（前略）韓国の経済界を主導する思考方式は「…たら・れば…はず」と言える。（中略）

（中略）このパターンは判断を一度誤ると、泥沼から抜け出せなくなる。現代自動車が「中国という大泥沼」の中で右往左往するのは、その典型だ。

振り返れば、２００９年１１月、現代自グループの鄭夢九会長（当時）が中国の序列ナンバー４と会見したのが、泥沼に足を踏み入れるきっかけだったのだろう。

（中略）

会見の中身は表に出ていない。ただ、鄭会長が会見直後、「中国に年産３０万台規模の第３工場を建造することにした」と述べたのは、ナンバー４の発言に限りない光明を見いだしたからだろう。「投資すれば、大成功するはず」の思考パターンがフル回転を始めたのだ。

（中略）１９年には、現代自グループの中国での生産能力は２７０万台にも達した。

この間に、米軍の高高度ミサイル防衛網（ＴＨＡＡＤ）問題が発生した。（中略）

現代自も販売が大幅に落ち込んだ。だが、現代自は「朴政権が倒壊すれば、元に戻るはず」と読んでいたようだ。あの時に見た光明がよほど強烈だったのだろう。

（中略）

中国市場での現代・起亜の合計シェアは１２年には１０・５％で３位だったが、回復するどころか、２１年の販売台数は５３万台で、合計シェアは２・７％にまで落ち込んだ。

とりわけ、「挽回の切り札」とされた高級車「ミストラＥＶ」は、販売開始から７カ月で６９台しか売れなかったというから悲惨だ。

現代自は２１年に中国第１工場を売却、重慶工場の生産を停止するなど、過剰設備の整理を進めたが、稼働率は２０～３０％という。それでも、泥沼から抜け出すことはできないのだ。

（後略）


（室谷克実）

https://www.zakzak.co.jp/article/20221208-HFQFFZVUDRJATNZMQYREJQ6IYI/