電車　地下鉄 
（イメージです。）

1： :2014/11/14(金) 01:24:21.20 ID:
中国産の空襲がソウル地下鉄にまで及んでいる。このままだと中国製の地下鉄がソウルの地下を走る勢いだ。そうでなくとも厳しい韓国国内の鉄道産業と部品会社は寒い冬を迎えている。

ソウル市は今月中に新しい車両２００両を購入する国際入札をする予定だ。約２７００億ウォン（約２８５億円）の予算が配分された。２０１８年までに追加で４２０両を購買する計画もある。老朽車両を入れ替えるための予算は２０２２年まで１兆ウォンにのぼる。１兆ウォン戦争の勝機は中国企業がつかんだ。

朴元淳（パク・ウォンスン）ソウル市長は５日、中国を訪問し、「いかなる場合も独占はよくないと考える」とし「供給企業の選定条件は第一が安全と価格競争力」と述べた。国内鉄道車両の製造は、１９９９年に過熱競争と政府の政策を理由に大宇重工業・現代精工・韓進重工業の関連事業分野が合併した現代ロテム１社体制だ。ソウルメトロは時期に関する批判にもかかわらず、入札を控えた状況で最近、中国の北車（ＣＮＲ）と南車（ＣＳＲ）を視察した。

中国企業は規模の面ではすでにライバルがいない状態だ。約３６兆ウォン規模にのぼる自国の鉄道産業を背に、ＣＮＲとＣＳＲは世界１、２位を争う企業となった。
アフリカ地域の鉄道はほとんど中国製といっても過言でない。さらに両社は合併を推進中だ。海外で中国企業同士が競争するより、１社として海外に進出するのがよいという判断からだ。

韓国企業の危機感は高まっている。
チョン・ウォンチョル韓国鉄道車両工業協会企画チーム長は「象（中国企業）が一つになってさらに体が大きくなったが、お前はこの町で最高だから出て行って戦えとアリの背を強く押す格好」と例えた。
実際、ＣＮＲとＣＳＲの昨年の売上高は２４兆ウォンにのぼる。現代ロテムの１５倍だ。両社の生産能力（７万５０００両）は現代ロテムの７５倍。鉄道車両分野で中国企業の世界市場シェアは３０％、韓国は２．４％だ。

ロテムの関係者は「３社の合併で国内では唯一の鉄道企業となったが、世界市場レベルで見ると中国企業のために生存を心配しなければならないレベル」とし「中国は韓国市場進出のために今回の入札でダンピング水準の価格を出す可能性がある」と述べた。一般的な状況でも韓国製品の入札価格は高賃金のため中国より１０％ほど高い。

中小部品会社の懸念はさらに大きい。
鉄道車両コストで中小部品会社が占める比率は６５％にのぼる。国内には３７４社あり、１万１２２０人が雇用されている。しかしこれらの会社はほとんど年平均売上高が４０億ウォン以下だ。
チョン・ウォンチョル・チーム長は「中国企業が国内鉄道産業に足を踏み入れれば、多くの零細中小部品会社が倒産するだろう」とし「従来の地下鉄システムとの互換問題など安全性に関する検証もきちんと行えるのか疑問」と述べた。

こうした問題のため世界各国は鉄道分野では「１国１企業」体制を保護している。フランスはアルストム、カナダはボンバルディエ、ドイツはシーメンスなどが事実上、独占体制だ。障壁も高い。米国は海外企業が受注しても全体部品の６０％を米国産を使用させ、最終組み立ては米国に工場を建設して行うよう要求する。中国もそうだ。中国は７０％の部品を中国現地で生産することを義務づけている。
中国に進出するには中国企業と合弁会社を設立しなければならないのが普通だ。

チェ・ジンソク韓国交通研究院鉄道交通本部長は「国際入札は互恵原則に基づき政府調達協定（ＧＰＡ）の枠内で行われるのが一般的だが、中国はＧＰＡ加盟国でない」とし「さらに中国は鉄道車両の購買で韓国企業の参加を認めたことがない」と指摘した。チェ本部長は「鉄道車両を供給することになれば、韓国がおよそ４０年間にわたり築いてきた地下鉄運営システム技術の流出も心配される」と述べた。

http://japanese.joins.com/article/520/192520.html
http://japanese.joins.com/article/521/192521.html