>>94
で指摘されているようにコンクリートの支柱が鉄塔性にくらべて
品質管理できないというのは正しいかも 
同時に作られた道路部分のコンクリートが簡単に劣化しているのだから 
これはもう駄目だろうねｗ

>>1
を見てから過去のホルホル記事を見ると哀れでならない 

http://japanese.joins.com/article/024/138024.html 

１００％の技術自立の李舜臣大橋…日本企業関係者の必須見学コースに 

・「海洋特殊橋梁を施工できる建設会社は世界でも数えるほどしかない。特に吊り橋を施工できる国は米国・日本・ドイツ・英国・中国だけだ。 
２０１２年に李舜臣（イ・スンシン）大橋が完工すれば、韓国は世界で６番目の吊り橋施工技術自立国になる」。・ 

・・国内屈指の橋梁専門家、大林（デリム）産業のユン・テソプ常務（５１、写真）。 
大林産業が李舜臣大橋を国内技術で施工するための基礎を築いた人物だ。 
１９８２年に大林産業に入社し、西海（ソヘ）大橋、小鹿大橋現場所長など、これまで主要橋梁建設現場を見守ってきた。・ 

・・「李舜臣大橋のような大きな橋はその国の土木技術を象徴する。 
しかしこれまで吊り橋工事現場で私たちができるのは基礎土木工事だけだった。 
それではいけないということで、日本企業の技術を学び始めた」。・ 

・・吊り橋は橋脚間の距離をどれほど広げられるかで技術力が分かる。そのためには主要工程のメインケーブル設置作業が何よりも重要となる。 
直径５ミリ程度の鋼線１万２８００本を重ねて一つのケーブルを作る。ユン常務は「この工程に必要な装備と熟練した技術を確保するのが最も難しかった」と語った。・ 

・・４年前に李舜臣大橋を設計した当時は、ケーブル設置装備を日本から借りて使用するしかない状況だった。 
しかしユン常務は今回の機会を逃してはいけないという考えで、ケーブル設置装備を開発することにした。そして多数の博士級人材を現場に呼んだ。 
基礎土木工事と主塔建設をする間、ユン常務らはケーブル設置装備を研究、製作した。 
その結果、およそ２年後の昨年、ケーブル設置装備を完成、李舜臣大橋の下に小型の李舜臣大橋を設置し、ケーブル設置練習までも終えた。・ 

・・１００％の技術自立を実現するために試行錯誤を繰り返したというユン常務は「今は企業と政府がこうした技術を海外にたくさん売らなければならない時期だ」と主張した。・ 

・・「李舜臣大橋工事現場は日本など先進国の建設企業関係者の必須見学コースになった。 
国内の技術で吊り橋を建設できるというのも誇りだが、先進国の建設関係者が私たちの装備と技術を見て驚くのを見ると胸が満たされる」。

>>1 
＞　申告が受理された日の午後6時から午後6時20分の間、全羅南道麗水に8.2?の風が吹いた。広州気象庁の関係者は 
＞「李大橋が揺れるほどの風世紀ではない」と説明した。 
＞　これにより、現在進行中の李大橋の道路舗装工事が「揺れ」の現象の原因である可能性があるとの分析も出ている。 
＞李大橋は最近麗水で光陽方向の2車線道路の舗装工事を終え、現在光陽で麗水方向2車線道路の舗装工事を進めている。 
＞　全長2260m、国内最大の海上特殊橋梁の李大橋自体があまりにも長く、下支点がない形なので、片方だけの舗装をする場合、 
＞その重量と風が会って「揺れ」の現象が発生することがあるということだ。 
＞　これに対して李大橋を竣工した建設会社側は「床板舗装補修工事進行中の日が寒くなって道路の横仕切りに布をかぶせて 
＞いた」とし「そのため、風の影響で1m程度の天板が揺れているが、基本的には2mまで揺れても安全なように設計された」と述べた。 
＞　続いて「現在のテントを削除しており、安全には問題がない」とし「早期開通と最近の再舗装は、今回のことと全く関係ない。 
＞風が通じないで揺れているようだ」と付け加えた。 
＞　李大橋は、過去2012年5月、麗水世界博覧会開催のために麗水市ウォルネドンとミョドドン区間を部分開通したことがあるが、 
＞このような早期開通と最近再舗装工事が「揺れ」の現象とは関係がないという主張である。 
http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20141026_0013255761&cID=10202&pID=10200 

建設会社の弁解　風と仕切布のせい