>>3
現代と起亜に独占禁止法を適用しなかった韓国政府が悪い。
不利とみるや一気に市場は切り崩される。
日本の場合は小型車市場が発達しすぎている特殊な市場だから
もはや他国が参入できる余地は無い。
まあ韓国のFTA効果はお互いにくるから当然だな。

スマホのOSはアメリカほぼ100%だからな
結局東アジア自体が鵜飼の鵜なんだろうよ

>>15
朝鮮人は平気で嘘をつくのに、その嘘が杜撰なんだよね。

ここで問題です。
基礎技術力無し、技術開発力無しの国で
製造が全部外に出て空洞化した場合は何が残るでしょうか？

>>31
トンスル？

>>31
病身舞

>>31
キムチ

>>31
沈んだままのセウォル号

>>31
恨

サムスンは いちお内部留保が厚いから 投資資金は有る。
だから 今後は国際的なM&Aを展開していく と宣言してる。既に 韓国内ではやっている。
ただ M&A投資会社に傾斜し海外生産移転を積極的に進める財閥に対し、
韓国政府は これまで通り税制面等の優遇を認めるだろうか？
国民の反発も凄いはず。

あとサムスンにとっての半導体事業、ヒュンダイにとっての製鉄事業など
「内製化」は シェアが高く技術競争力がバツグンの時はプラスになるが
日本企業でもあったことだが、これが組織の硬直化を招き、組織の足を引っ張りイノベーションに乗り遅れ、新製品開発スピードを緩めて没落するネックになるかも。

>>39
韓国ではウォン高にもかかわらず、ガソリンがリッター190～200円するので、
安い軽油で走るディーゼル車が人気。
ディーゼル車に強い欧州車 とりわけドイツ車が売れてる とか。
燃費性能もあって、韓国の新車販売台数の少なくとも２％超のシェアは、日本車も持ってる。

>>39
韓国ニュースで高速道路とか映るとなんかレクサスが目立つ
反日のくせに乗るんじゃねーよ

観光ダメ　→　反日で単価の高い日本人激減　そもそも韓国はトランジット客まで観光客として換算している
文化ダメ　→　判子芸能人ばかりで急速に飽きられる
農業ダメ　→　土地が少ないし寒い
資源ダメ　→　日本より日照時間短いのに太陽光発電で電気輸出とか失笑
製造業ダメ　→　中国に押され気味

最後に縋るのは金融分野だろうな
韓国には大手銀行無い事だしサムスンが電撃的に銀行業参入はありえる

>>47
韓国の金融は日本の地銀以下、その上資本は外資に乗っ取られてる
海外展開はほぼゼロ、内需が崩壊してる国内での需要はクソみたいなもの

>>54
だからこそサムスンが参入する余地があるんじゃねえの
サムスン従業員の給与を預金と称して使い込み･･･げふんげふん

次の破綻は東部グループかな。

>韓国金融当局が財務改善を約束させた「危ない財閥」は、昨年時点では、東部とＳＴＸ、
>大韓航空などを傘下に抱える韓進（ハンジン）、アシアナ航空で知られる錦湖（クムホ）アシアナ、城東（ソンドン）造船の５グループだったが、
>今年に入って現代商船などを抱える現代（ヒュンダイ）、現代産業開発、韓進重工業、漢拏（ハンラ）、大成（テソン）、
>大宇建設、東国（トングク）製鋼、ＳＴＸ造船海洋、ＳＰＰが加わり、一気に１４グループに増えた。、

>>84
一応インドネシアからは見捨てられたとか聞いたなあ。
結局製鉄プラントで日本企業にインドネシア政府から打診が来てるとか。

テョンの話は始めから信じちゃいけないんだよ。
元々先進国には程遠いやりたい放題捏造決算だったのが、
それでももうごまかしきれない状態になってきただけだから。
実際はこんな生やさしい数字じゃないと思うよ。
ヘタしたら債務超過だってありうる。

>>91
社員削減とか給料大幅カットとかの大ナタを現代幹部が打てるのか、
やらなきゃジリ貧確実だけど、やったら多分、いや間違いなく
大規模デモをやるよ、あいつ等は。
数年前に双龍自動車がそうなって、工場が一大テーマパークに変貌してたからな。
んで支援先の宗主国様企業もサジを投げて一度父さんした。
まあ細々と存続はしているようだけど。

そもそも、産業空洞化は、通貨高だけじゃないぞ。
少子高齢化で、労働力が確保できない。人件費が値上がる。
通貨政策だけやってもダメ。
もう、衰退は確定的だよ。日本も韓国も。
日本は貯蓄があるから穏やかに衰退していくが、韓国は崖だろうなあ。