逆に考えれば、韓国の技術だけで固めなくて良かったw

運行関係はシーメンス　ｗｗｗ

ウクライナ「おまえんとこは、まだいいよ・・・・・」

李登輝は全部日本の新幹線方式に乗り換えたかったが、契約を盾てにＥＵ勢がごねて（当然なんだがｗ）、已む無く双方痛み訳の和洋折衷になった。
尤も、日本側にもマニュアルがｶﾞﾗﾊﾟｺﾞｽ化してた落ち度があり、運転手養成もＥＵが請け負った。
ＪＲ各社を含め、親方日の丸意識が抜けず純民間のＥＵ勢の方が、開発当初から輸出を視野に入れた体制になってたとか、色々と日本が出遅れてた部分があり、台湾の入札では日本のその弱点を突かれた。

とはいっても、当時、日本は今更新幹線を輸出する気も無く、気持ちはリニア実用化しか頭に無かった。
が、ﾊﾞﾌﾞﾙ崩壊後の経済停滞でﾘﾆｱ実用化も停滞したままで、或る意味、日本がﾎﾞｹｯとしてた時期でもある。

日本人だと「これ明日までに動くようにしてください」と言えばほぼ言われたとうりになります。

はっきり言って台湾人はバカですよ
物事をちゃんと考えない
中華スペック

シーメンスとかは普通に中国製だろうし、壊れるのは当然。

×シーメンス
○ジーメンス

電気屋だけど漏電遮断器の故障なんてあまり聞いたことがないな～。

中国本土だったら漏電遮断器なんて使いませんｗ

日本も両架線使えるぞ　使うほどの緊急事態がないってだけで　使うより運用停止したほうが安全だしな　台湾がＥＵ勢に最初おされたのは100％　金の問題　当初ＥＵ勢は一直線の高速鉄道が建設される物だと思ってた　それの複合国の連合体だったので安全はフランス・車両はドイツとか両方とかを検討してた　日本は一国システムすべての導入が条件だった　そして台湾地震が起こってＥＵ勢では地震対策が不可能と判断されて日本に協力が回ってきて　日本はシステムの一部変更をしてまで台湾に新幹線を導入した　運転士育成はＥＵがやる予定だったんだけどすぐに根をあげて日本に交代になった