「セウォル号珍島VTS交信専門公開「乗船人員は... 」」　2014/4/20
＞▲09:25
＞-チンドＶＴＳ:三月号人命脱出は... 船長様が直接判断して人命脱出させてください。
＞私どもがそちら側の状況を分からないので船長様が最終判断をして乗客脱出させるのか
＞はやく決定を下してください。
http://mbn.mk.co.kr/pages/news/newsView.php?news_seq_no=1759727&page=1&date=20140420
交信記録全文載ってる記事。

＞管制センターがセウォル号に「船長が判断して脱出させて」と促すなどの生々しい状況を記録。
これまでもが嘘だったら救われないぞ
まさか・・・ないだろうな！

＞交信は約３０分後に途切れ
脱出するのに最適の時間という認識があるから逃げたと思われ・・・・。

> 船長が判断して
これがマズかったんだな　

乗客を先に避難させていたなら、ウリの避難する時間がないニダ
乗客の命よりウリの命の方が大事ニダ

旅客船 沈没前の交信記録を新たに公開
4月20日 19時10分
それによりますと、１６日午前９時７分、セウォル号からチンドの管制センターに
「沈没中。救助を頼む」と最初の連絡が入りました。
３分後の午前９時１０分、セウォル号は「傾いていて動けない」と伝えています。
午前９時２３分、管制センターは「放送して、乗客に救命胴衣を着るように指示しなさい」
という乗客の救助を促す指示を出しますが、セウォル号は「現在、船内放送もできない状態」
だと答えています。
その１分後の午前９時２４分、管制センターは「放送がだめでも、乗客に救命胴衣などを身に
着けるよう措置を取りなさい」と伝え、「船長が直接判断して、脱出させなさい。早く決めなさい」
と指示しています。
午前９時３７分、セウォル号は「浸水状態の確認ができない。船が６０度傾いている状態だ」
と伝えました。
  
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140420/k10013886501000.html

<丶｀∀´>　すごく傾いて動けないﾆﾀﾞ

>「現在、船内放送もできない状態」
最後まで女性乗務員が案内放送をしていたって話じゃなかったのか？

その前には、男性乗務員が 「動くと危ないから、じっとしていてください」
と、何度も放送していた動画を救出された乗客がもちかえっている
その男性乗務員が避難してから初めて、女性乗務員が避難を
呼びかける案内放送が出来るようになったみたいね

待機放送してから配線か電源やられたんじゃね？
避難放送しようと必死で残って復旧作業してたなら本当に殉死だな

傾いて浸水してからの電気系統復旧なんてまず無理でしょ

　　船長
<丶｀∀´>　ウリは遭難事故にはすごく詳しいﾆﾀﾞ　遭難して自衛隊のヘリに助けられたこともあるﾆﾀﾞ

１．日本から購入した中古船を「たくさん載せられるように」バ改造して不安定化
２．違法な過積載のうえ積荷や車両の固定も満足にしていない
３．過積載状態で下がった喫水を戻すため、安定用のバラスト水を放出
４．乗客も過搭乗のうえ乗客名簿も不正確、名簿外の不正乗船者もいた模様
５．出航遅れを取り戻すため通常よりも高速で航行、よって燃料を過剰消費
６．船底部燃料タンクの燃料消費に伴い船はますます不安定な状態に
７．船の揺れが過剰になり、固定されていない積荷や車両が左舷に移動、船が左へ傾く
８．左傾斜を戻そうと、不慣れな三等航海士が最大船速のまま面舵（右へ舵を切る）いっぱい
　　を指示、本来なら左への傾きを直すには取舵（左へ舵を切る）が正解
９．当然、強い遠心力で積荷や車両はますます左へ移動、舷側へ衝突（ドーンという音）
10．急激な右ターンで船は大きく左へ傾斜し続け、ますます復元力を失う
11．本来なら取舵（左へ舵を切る）で傾斜を回復させるべきところを不慣れな三等航海士が
　　またもや面舵で右ターンを指示し、もはや復元不能になり、開口部から浸水が始まる
12．どうしようもなくなった船員たちは我先に脱出、乗客は取り残される

おそらくこれが事実に近いだろな
常識と逆に舵をきったからこそ、あそこまでジャックナイフ型に旋回したわけだ

艦内放送するまで1時間以上はあるね
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900514.html
> 「沈没しそうだ」と通報を受けた済州海洋管理団の海上交通管制センター（VTS）は9時ごろ、無線交信で
> イ船長に「救命胴衣を着用し、船を捨てる準備をせよ」と指示していた。これについてイ船長は「船内放送
> システムが（浸水のため）故障して放送できない」と答えた後、交信が途絶えた。
> だが、船の中では10時15分ごろ、パク・チヨンさんが「海に飛び込んでください」と最初にアナウンスしていた。
> それまで乗客に対して脱出命令は伝えられていなかったことになる。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/20/2014042001565.html
> 旅客船と事故現場付近の珍島海上交通管制センターとの交信は１６日午前９時３７分を最後に途絶えた。
> 船長ら乗務員は船体が沈没する危機に追い込まれると、乗客への救助措置を取らず９時３７分ごろ船舶を
> 脱出したとみられる。当時、船長が操舵（そうだ）室にいたかどうかは確認されていないが、乗務員らには脱出
> 命令を出したようだ。実際に５０代の機関士は「船長から脱出するよう指示を受けた」と供述している。

8:48　90度ターン(針路SE->SW)
8:52　さらに135度ターン(針路SW->N)
8:58　救難信号発信
9:37　船長、3等航海士、操舵手はじめ主要船員が逃走開始か？
10:15　乗客にようやく避難指示の艦内放送
11過ぎ　船首残しほぼ沈没

船長が良からぬ捏造証言を吐いてるみたいだね 「船が不良だった」
http://news.kbs.co.kr/news/NewsView.do?SEARCH_NEWS_CODE=2849492
（五項目中の最後）
“船舶改造後運航不安訴え … 会社が黙殺”
KBS 取材結果, 歳月号の元々船長が船舶改造以後
運航途中何回も異常を感じて会社に問題を申し立てて来たが
全て黙殺されたという証言が出ました.

これが韓国版便衣兵ニダ！

イタリアの馬鹿船長を超える奴が
出るとは思いもしなかった
完全に人災やね

＞事故原因とみられている急旋回を行ってから・・・
朝鮮人の“モンキーターン”。

チョンの船長＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞イタリアの馬鹿船長
まさにチョンは無敵ｗｗｗ

海上交通管制センター　「船長が判断しろ（責任はお前持ちな）」
船長　「管制が好きにしろって言った（責任はお前持ちな）」

1. 右舷前側からの、早い流れの中を航行中(韓国の新聞ソース）
2．19ktで高速回頭(最大船速21kt）
3．流れに対し真っ直ぐ進むことになるので、思った以上に舵が効く
4. 速度＋急回頭で、トップヘビーになってるフェリーが大傾斜
5. 荷崩れで、さらに大傾斜
6. 横転
の流れのようですね、まさに素人

員数外の部分で囚われてた可能性がありそうだよなｗ

反日活動するほど大嫌いだった国の文字、日本語が印刷されてる
救命胴衣を着たまま死んだんだろ？
政治的な信条の違いは置いといても、死んだ子らが気の毒でたまらんな
彼らにとっては最悪の部類の死に装束だろうに

まさかとは思ってたけど
「自分達の避難に夢中で乗客を置き去りにした」のではなく
「自分達が避難するまで乗客が避難しないように意図的に図った」んだな
ヒデェ話だ

韓国客船沈没:死者５８人　交信記録「乗員、ブリッジに」
毎日新聞　2014年04月20日　21時58分
…
セウォル号はさらに同１７分、「いま５０度以上、左舷に傾いていて、人が左右に動けない。
（中略）船員たちもブリッジに集まって動けない状態だ」と伝えた。
各自の持ち場で救助に当たるべき船員の多くが、もっとも脱出しやすいブリッジに
逃げ込んでいた可能性を示唆するものだ。
http://mainichi.jp/select/news/20140421k0000m030093000c.html

<丶｀∀´>　総員ブリッジに　堂々と撤退するﾆﾀﾞ