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（イメージです。）

1： :2016/09/09(金) 10:42:33.34 ID:
韓進（ハンジン）海運発の物流大乱は韓国経済の恥ずかしい素顔をそのまま見せたという指摘が出ている。産業の構造調整のように決断が必要なことには誰も銃を担いで出にくい姿だということだ。

企業家は背任、銀行員は監査、公務員は聴聞会の恐怖のために極度に保身を図ってきた。こうした中で国内１位、グローバル７位の海運企業である韓進海運は法定管理（企業再生手続き）の奈落の底に落ち、輸出の物流大乱が発生したという見方だ。

韓進グループは韓進海運の支援案を組む過程で大韓航空の理事の反対にあった。負債比率１０００％を超える大韓航空が再生の不透明な韓進海運に資金を支援すれば株主から背任訴訟にあう可能性があるという憂慮からだ。

大韓航空は８日にも理事会を開いて韓進海運に対する６００億ウォン（約５６億円）の担保融資案を議論したが背任論議で結論を出せなかった。

主債権銀行である産業銀行は、国政監査、監査院監査などの各種監査が怖くて表情ばかりうかがっていた。官僚たちも同じだった。構造調整の責任を負う金融委員会は「金融論理」ばかり前面に出し、部署間の異論を調整すべき企画財政部と青瓦台（チョンワデ、大統領府）は見えなかった。海運産業の主務部署である海洋水産部は存在感さえなかった。昨年１０月の西別館会議（青瓦台で開かれる非公開の経済金融会議）で大宇造船海洋に４兆２０００億ウォンを支援することにしたことをめぐり国会聴聞会が開かれるとすぐに官僚らが委縮した。

海運業界の関係者は「物流大乱を解決するために西別館会議を開いても、すっきりしない局面で西別館会議の聴聞会を開いているのでもどかしい」とため息をついた。キム・クァンドゥ西江（ソガン）大学名誉教授は「銃を担いで仕事をすれば後で悪口ばかり聞いて聴聞会に出てこいと言われて監査を受けるのに、誰が盾になるか」として「マクロ的に見れば政府が海運産業をどのようにするという国家的ビジョンがなかったために公務員たちが積極的な対策を立てられなかった面もある」と指摘した。

専門家たちは、かつてのような政府の官僚支配金融が望ましいものではないがそれでも輸出の動脈である海運産業をこのようにして壊すことが望ましいかどうかも確かめてみるべきだと口をそろえる。

韓国経済はこれまでの構造調整モデルは捨てて、新たな構造調整モデルは探せない「アノミー状態」に陥っているのかもしれない。

※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。
http://japanese.joins.com/article/491/220491.html　
　
＝管理人補足＝
google・excite翻訳です。読みにくい部分もありますが、ご了承下さい。
　
韓進海運の代替船投入…物流の空白埋められるのか　KBS News
2016/09/09に公開
　
＜アンカーコメント＞
物流大乱に陥った釜山港では、韓進海運に代わって現代商船の船が今日(9日)輸出品をのせて出発します。輸出業者の息の根が多少ながらひらくだろうが、物流大乱を解消するには力不足です。
ソン・スジン記者の報道です。

＜リポート＞
コンテナ船現代フォワード号が釜山新港に入ってきます。韓進海運の法廷管理後9日ぶりに投入された代替船舶です。コンテナ1,200個を積んで来る20日にアメリカLAに到着します。

現代フォワード号は出発日が一日遅れて荷物を積むことができる量の96%まで積みました。 貨物はほとんどのサムスンとLGの家電製品です。

インタビュー　イ・キュ右は(現代フォワード号船長):
"すべての船員が重大な責任感を持って荷主製品を目的地まで安全に運送することができるように。"

現在、投入が確定した代替船舶はアメリカ路線4隻、ヨーロッパ路線9隻です。
既存の韓進船舶の30%水準に過ぎなく物流空白を埋めるには力不足です。

インタビュー　物流業者関係者:
"納期が遅れれば荷主からクレームが提起されるでしょう。 (どんな対策も)時間が過ぎれば無用の物です。"

今週末が過ぎれば韓進海運所属コンテナ船97隻のほとんどが足止めをくらう見込みです。

現地港湾の荷役費を支払ってこそ、この問題が解決されるはずですが、大韓航空理事会は今日も韓進海運600億ウォン支援の有無を結論を出すことができませんでした。

韓進海運事態が解決策を見つけられない中で、世界1・2位海運会社マースクとMSCは来週から北米路線運営に入ります。韓進海運の物量争奪が本格化されたという意味です。